溧水重型设备运输服务为先

自行式模块化液压平板车（简称SPMT）即重型平板车，广泛应用于船舶海工、路桥隧道、石油化工、电力工程、冶金工程、航空航天等领域的大件运输与吊装起重工作。近年来，我国工业经济建设对重型运输车的需求量不断增大。但长期以来，我国的SPMT车辆依赖进口产品，限制了我国大件运输企业的自主性与竞争力。2006年底，我国大件运输车辆制造企业苏州大方研发的国产首台2500吨级自行式模块化液压平板车DCM2500正式交付使用，填补了我国在超重型特种车辆研制方面的空白，打破了国外产品对国内市场的垄断，对我国大件运输与吊装行业产生了积极的带动作用。现在，随着我国起重吊装运输工程建设的技术工艺不断优化，各类重型平板车将会为各类工业建设提供更多的支撑与力量。溧水重型设备运输服务为先

石化工程领域 石化工程也是大件运输的主要领域，各类乙烯、煤化工项目需要建设大型反应塔，动辄达上千吨。例如2008年9月26日，中国一重为广西石化制造的加氢反应器，从大连装船起运。该反应器长46.45米，宽10米，高7.4米，重达1703吨。为完成装船及到港卸载，广州中远物流动用两台液压平板车，总计4纵列32轴线512个车轮，整个运输工作耗资1100万元。2006年6月，中国一重为神华鄂尔多斯煤液化项目制造的加氢反应器，在现场完成焊接。该反应器全长57.8米，直径5.5米，重达2044吨，居世界之最。为了将其运至吊装现场，玛姆特动用了5纵列30轴线平板车，总计600个车轮。全国大吨位重型设备运输量大从优

路桥工程领域 在路桥工程领域，我国高速铁路大量采用高架桥箱梁结构。如京津、京沪、武广、哈大等客运专线建设工程中，高架桥梁占总里程的一半以上，仅京沪高铁就需要架设2.9万多片32米整孔箱形梁。每片箱梁长32米，宽12米，高3.5米，耗用钢筋68吨，混凝土328立方米，总重量近900吨。为此，我国多家企业研制了900吨级运梁车、架梁车、提梁机等专用机械。运梁车包括专用型和模块式两大类，主要结构为2纵列16轴线64轮。此外，盾构隧道掘进过程中，需要砌衬钢筋混凝土管片，每片重达3吨以上；由液压平板车在隧道内运送管片，可大大提高施工效率。

新型核电领域 在电力领域，我国核电建设进入高潮，将建造数十台百万千瓦核电机组。如此密集的项目同时建设，模块化施工便成为缩短建设工期的主要方式。例如2009年4月开工的浙江三门核电站，一期建设2台AP1000核电机组，分为119个结构模块和65个设备模块。其中核岛部分超过100吨的模块约有50件，超过500吨的约有18件。其中比较大的CA20模块，长21米，宽14米，高21米，重达749吨。这些设备都要用重型液压平板车运至工地，然后进行吊装。此外，火电站和水电站建设中，同样有大量重型运输任务。如三峡70万千瓦水轮机，仅一个转轮就重达420吨。为了将德阳东方电机制造的三峡转轮，运至乐山重件码头；四川大件公司动用了5台液压平板车，总共208个车轮。

SPMT的广阔舞台 在大型工程建设中，对施工工期、工程造价有着严格的要求，如果按照传统工序进行施工，往往难以控制工程进度，造成成本失控。而通过将整个项目拆分，在场外预制工程组件，然后运至现场进行总装，则具有缩短施工工期，降低建造成本的优势。因此，模块化施工在船舶制造、电力工程、化工工程、冶金工程、路桥隧道、航空航天等领域，得到广泛应用。但模块化施工面临的一个问题是：模块拆分过多，有利于运输吊装，不利于总装调试；而模块尽量减少拆分，则对运输吊装条件提出了要求。尤其是造船、石化、核电等工程建设中，单体模块动辄重达上千吨，传统的铁路、载重汽车根本难以胜任运输任务，这时液压重型平板运输车就有了用武之地。 溧水大方位重型设备运输

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