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    工程混凝土强度不足的原因1骨料(砂、石)质量不良1)石子强度低：在有些混凝土试块试压中，可见不少石子被压碎，说明石子强度低于混凝土的强度，导致混凝土实际强度下降。2)石子体积稳定性差：有些由多孔燧石、页岩、带有膨胀黏土的石灰岩等制成的碎石，在干湿交替或冻融循环作用下，常表现为体积稳定性差，而导致混凝土强度下降。3)石子形状与表面状态不良：针片状石子含量高影响混凝土强度。而石子具有粗糙的和多孔的表面，因与水泥结合较好，而对混凝土强度产生有利的影响，尤其是抗弯和抗拉强度。**普通的一个现象是在水泥和水灰比相同的条件下，碎石混凝土比卵石混凝土的强度高10%左右。4)骨料(尤其是砂)中有机杂质含量高：如骨料中含腐烂动植物等有机杂质(主要是鞣酸及其衍生物)，对水泥水化产生不利影响，而使混凝土强度下降。5)黏土、粉尘含量高：由此原因造成的混凝土强度下降主要表现在以下三方面，一是这些很细小的微粒包裹在骨料表面，影响骨料与水泥的粘结;二是加大骨料表面积，增加用水量;三是黏土颗粒、体积不稳定，干缩湿胀，对混凝土有一定破坏作用。6)三氧化硫含量高：骨料中含有硫铁矿(FeS2)或生石膏(CaSO4·2H2O)等硫化物或硫酸盐。 高处作业吊篮施工相关注意事项的知识点汇总。湖南堵漏市场价格

KT-CSS吊篮式桥梁检修车优势：1、组装运输轻便，价格便宜，只有汽车桥检车的10%-20%。2、使用宽度大。对于宽度在40米以内的桥梁目前都可以使用3、载重能力更强。，吊篮式桥检测车可以承载600-1000公斤（6-8个人，加上部分材料），施工安全系数高。4、移动效率高。，KT-CSS吊篮式桥梁检修车每跨桥墩只需要拆解一次，换桥墩大约1-2小时，5、施工灵活。KT-CSS吊篮式桥梁检修车方便维修施工，可以来回自行移动，遥控指挥和控制。6、操作简单。KT-CSS吊篮式桥梁检修只需要普通工人4人就能完成操作。7、不影响通车。KT-CSS吊篮式桥梁检修只占用两侧2米以内，不影响车道行车，汽车桥检车需要封闭一个车道5米左右，影响交通，安全防护要求高。8、桥梁维修工作效率高。对于各种箱梁、T梁、拱桥都可以施工，比汽车桥检车运用范围广。9、可定制适应多样需求。对于不同的桥梁，可以针对性定制吊篮式桥检车，对于桥梁不同维修部位，也可以进行定制，以适应绝大部分的桥梁维修！中科康泰KT-CSS吊篮式桥梁检修车已成功运用在云南罗富高速公路各闷大桥，云南香格里拉到丽江高速桥梁，四川九寨沟红军会师大桥、京唐高铁等项目上，取得良好效果。南通堵漏注浆加固的三种施工方法。

热点结构混凝土刚性自防水局部失效的原因：混凝土原材料难以严格控制造成混凝土性能缺失。天然开采的砂石或人工破碎的砂石，都很难满足理想的级配要求，达不到理想抗渗的曲线。第二，砂、石、水泥、水的级配难以均匀、准确。灰砂比偏大，砂子数量少，水泥量大，混凝土收缩大而产生裂缝。反之砂子多，水泥少，水泥不能全部包裹砂子，拌合干涩，缺乏粘结力，混凝土密实度不够。第三，砂、石含泥量往往过大，超过要求的2%。第四，对掺加外加剂的认识不当，适量加入减水剂很有效果，但往往热衷于膨胀剂。膨胀剂先期有效，后期裂缝增多。

中科康泰拥有整套成熟的技术研发条件，获得各大高校研究院的认可。公司与与中科院广化所、长江科学院、东南大学、苏州科技大学、西南交通大学、长安大学等研究院和高校建立了长期战略合作伙伴关系，与中国科学院长春应用化学研究所、苏州科技大学、北京交通大学、贵州铜仁学院成为校（院）企产学研合作单位，共同探索新知识新技术的新思路新方法、进行新产品的测试、在项目中进行高新技术的开发和应用。公司还获得了江苏省科学协会“科技服务站”头衔，通过不断加大科研投入力度，与业内前列院校、研究所合作，将科技力量转化为实用成果，成为公司科学加固、科学堵漏的坚固基石。除了近期投入巨资在南京江北新区新建了较早以堵漏加固为主题的智能化、信息化科技研发大楼外，中科康泰还在在北京通州、广东佛山和海南三亚分别拥有有机类化学材料、无机类化学材料和堵漏加固设备三座研发基地。喀斯特山区、严寒地区高铁堵漏施工。

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